(油温は 130℃を超えると、性能ダウンです。全開走行を続けると知らないうちに油温は上がっています。油温上昇をおさえるには、最適!)
4 オイルクーラー
(水温が上昇してしまっては、持っている性能を出し切れません!
ご存知のとうり100℃でオーバーヒートです。全開で走ると100℃になるのは 早いですよ!)
3 真鍮3層ラジエター
(パワトラは熱に弱いものです、遮熱するよりも熱害を受けない所に移動してしまえば、心配なし!)
2 パワトラ移動
(ヒーターホースの遮熱は、水温上昇を抑えるのに効果あり!)
1 タコ足 遮熱板 + ヒーターホース遮熱
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Miraldaの熱対策!




中置インタークーラー
作ってみました!
NISSAN S14 シルビア SR20DET
なーんと! エアコン装着車です!
RPS13 180SX SR20DET
SR20DET エンジン本体ノーマル
(ヘッドガスケットノーマル)
TOMEI POMCAM Type R (バルタイ変更)
SARD 550cc I/J x4
Z32エアフロ
S14タービン
RNN14アクチェーター改
HPI インタークーラー
CPU 書き換え
などなど...
PS13 シルビア SR20DET
S14 シルビア SR20DET

TOMEI メタルヘッドガスケット t=1.2
TOMEI PROCAM 260 (バルタイ変更)
TOMEIラッシュキラーKIT
ナプレック強化ロッカアーム
可変バルタイ無し
TOMEI ロッカアームストッパー
TOMEI 強化バルブスプリング
TOMEI 740cc I/J x4
エアフロレス
TD06 20G-L2 タービン
TRUST ウエストゲート
TRUST インタークーラー
HKS F Con V−Pro
などなど...


サーキットなどで、フロントから コースアウトしたりする事
ありませんか?
そんな時でも、インタークーラーを 中置にしてあれば 破損することなく、無事に走行できます!
パイピングの長さが 通常のインタークーラーKITに比べて、
極端に短くなるので、レスポンスが 上がります!!
限られた予算の中で、オーナーの希望にあわせて 製作しました。極端な パワーアップではなく、どこでも乗れる仕様です!
PS13の弱点を克服しつつ、ミニサーキットにターゲットを絞り、製作しました。3000回転手前から ブーストがかかります。
低回転を損なうことなく、高回転まで一気にまわる ワイドパワーバンドを実現!
ミニサーキットから、BIGなサーキットまで どこでも 楽しく走れる仕様です。
新品 エンジン
TOMEI カム(IN.EX252)
TOMEI メタルヘッドガスケット t=1.5
HKS GT2835 ウエストゲ−ト
SARD インジェクタ−
Z32エアフロ
パイピング ワンオフ
オイルキャッチタンク
CPU 書き換え


PS13 シルビア SR20DET
低.中速トルクの 大幅UPを目指し 製作!CPU 書き換え ドリフトや、ミニサーキットでは 最高のパフォーマンスを発揮します!!
ER34 スカイライン RB25DET



RPS13 180SX SR20DET
RB25DET エンジン本体ノーマル
(ヘッドガスケットノーマル)
HKS強化アクチェーター
HPI インタークーラー
HPI タコ足
ブリッツ SBC
TRUST e-manage
などなど...

ECR33 スカイライン RB25DET
S15 シルビア SR20DET

TOMEI メタルヘッドガスケット t=1.2
TOMEI POMCAM Type R
可変バルタイ有り
ロッカアームストッパー
SARD 850cc I/J x4
Z32エアフロ
HKS GT-RS タービン
インタークーラー
HKS オイルクーラー
ステンタコ足
スプリットファイヤー I/Gコイル
60φスロットル
CPU 書き換え
などなど...